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未來汽車是這樣的!2020 CES展首試奧迪AI:ME

楊志輝

來源: 原創 2020-01-07 04:00 现金网网站盘口

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曾幾何時,中國還是“自行車王國”,在很長一段時間內,我們身邊最親密的交通工具就是自行車,自行車也成為了當時人們引以為傲的“老三件”之一。不過,隨著社會發展,陪伴幾代人的自行車漸漸被遺忘,大家都買起了私家車。然而,隨著城市人口增長,私家車也是越來越多,這在給我們的生活帶來越來越多便利的同時,隨之而來的,還有令我們心塞不已的城市交通堵塞。

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一向以“突破科技 啟迪未來”為座右銘的奧迪现金网网站盘口,自然也不例外,本次,在美國拉斯維加斯舉辦的2020 CES(國際消費電子產品展覽會)當中,奧迪就為我們帶來了這樣一款針對“未來都市移動出行解決方案”的概念車——AI:ME。作為為數不多的受邀媒體,網通社有幸第一時間試乘并體驗了這輛“面向未來”的概念車,那么,各位接下來不妨和我一起,通過這輛概念車,一起感受一下未來的汽車,到底應該是什么樣子的?

命名為“奧迪AI:ME”有何深意?

實際上,早在15年以前,奧迪在2004年的科幻電影巨制《我,機器人》(又譯作:機械公敵)之中,就以主角威爾·史密斯的一輛炫酷座駕——奧迪RSQ,向公眾展現出了其關于未來汽車的思考以及前瞻視角,如今這臺奧迪AI:ME的命名,又和《我,機器人》的英文名稱“I, Robot”有著異曲同工之妙,所以人工智能依然是這輛車想要傳達的首要信息。

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▲《我,機器人》之中的主角座駕——奧迪RSQ

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▲奧迪AI:ME概念車

適合出行的緊湊純電概念車

對于很多平時駕駛C級轎車乃至大型SUV,游走于城市中的朋友來說,越發“寸步難行”一定是困擾他們日常生活的最大煩惱。看著眼前的小尺寸車位被身邊的小型車“捷足先登”,而自己則不得不另尋位置,而為此感到煩惱,那么,奧迪AI:ME的靈巧尺寸,可以完美適應更小的交通區域。

奧迪AI:ME車長4.3m,車寬1.9m,盡管其身材與一般緊湊級車型相仿,但憑借長達2.77m的軸距和1.52米的車身高度,奧迪AI:ME帶來可比肩更高一個級別車型的寬敞內部空間。得益于電動車型的車身結構,更加短促的前懸和沒有傳統傳動軸的設計,可為車輛內艙節省更多空間。電動驅動單元位于車輛后橋,對于針對市區通勤需求的AI:ME來說,它的電池容量不需要太大,電機功率也不需要太高(125kW),一切以乘坐舒適優先。

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▲輕松容納四人乘坐

奧迪AI:ME采用“2+X”的座艙布局,可以根據座椅位置和儲物空間需求靈活配置。多數情況下為兩人駕乘,乘客只需用到前排的獨立式座椅;如果有需要,前后兩排可以一并容納四名乘客前行。那么,作為國人的心頭好——“后排空間”,奧迪AI:ME到底是個什么水平呢?這次我們試過了,在車子坐滿四位一般身材乘客的情況下,后排的腿部空間還是不錯的,打個比方,表現介于奧迪A3奧迪A4之間,后排乘客絕對不會感到“頂腿”。

“萬人迷”表面下的豪華避風港

當我初次見到奧迪AI:ME的剎那,就相信大部分人一定都會喜歡上它。全新概念車的前臉采用標志性的六邊形家族式單幅格柵,倒置的形狀和圖案也是奧迪純電動車型的典型特征。據奧迪官方介紹,新車采用了“寓用于形”的針對性設計理念,多處設計細節均采用了楔形設計元素:奧迪經典的延伸式輪拱設計,搭配醒目的車窗形狀,構成了極具視覺沖擊的整體造型。

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▲延伸到車輛翼子板之上的“頭燈組”

俗話說,外觀是給人看的,內飾才是給人享受的。奧迪AI:ME的內飾設計焦點,則在于乘客的車內體驗,諸如新車前排的磁性杯架、帶有降噪功能的音響,舒適的座椅軟墊、貝殼型的座椅靠背,無不體現著新車“都市出行的絕佳伴侶”的定位。另外,為了營造親近自然的車內空間,AI:ME甚至可以在車內種草,這也是我第一次在概念車上發現種植有“活體”綠植的。

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胡桃木面板

畢竟,奧迪AI:ME在城市路況下,能夠實現L4級自動駕駛。因此,新車將類似傳統汽車那種,駕駛者僅通過方向盤、踏板和各類電子設備,與車輛進行“溝通”的操作方式,采取了弱化處理。

讓車輛全權接管的自動駕駛

好了,終于可以聊一聊奧迪AI:ME強大的科技智能了,這也是我認為這輛新車所具備的最大亮點。在新車上,車載通訊和車機交互系統,以及車輛本身,均可通過人眼追蹤、語音輸入和車門內飾面板上的觸摸感應區控制。如貫穿式OLED多功能3D顯示器位于前擋風玻璃下方,主要用于顯示人眼追蹤的對話結果。功能菜單均采用按功能分類的排列邏輯,該菜單可通過人眼激活,隨后打開的子目錄將從畫面背景移至前方,在3D顯示器上以清晰視圖模式顯示。

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▲奧迪AI:ME概念車

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“跑得更久”遠比續航里程更重要

一般來說,有長距離行駛的車型才會注重續航里程,而多數情況下,用于城市出行的奧迪AI:ME主要會在20-70km/h的車速區間內行駛,同時,其一次充電還需要滿足數小時的旅途所需。所以,充分挖掘行駛時長,遠比延長以公里計算的續航里程更為重要。續航里程、過彎速度、極限加速和最高時速等數據,并非奧迪AI:ME這類車型的關注重點。

因此,奧迪工程師團隊采用了簡潔且輕便的基礎配置設計,容量為65kW?h的電池單元,足以滿足奧迪AI:ME的出行需求。此外,車輛后橋上還搭載一部永磁同步電機,在必要時可帶來高達125kW的額外功率,只需發揮其小部分功能,即可滿足正常的城市出行需求。動能回收系統和較輕的車身重量,足以令奧迪AI:ME在城市交通中,保持極低的能耗。

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奧迪AI:ME概念車

奧迪AI:ME所采用的車軸和懸掛系統的其它組件,均與奧迪家族的其它緊湊型車型通用。自適應避震器與輕量化的簧下質量相結合,共同保障了車輛在城市路況行駛時的舒適性。奧迪AI:ME的車身及附件均由高科技鋼、鋁和塑料等輕量化復合材料打造。

就短暫的試乘體驗而言,我感受到奧迪AI:ME的濾震水平,秉承了奧迪一貫的優秀水準,對于厚實感、細碎振動的過濾效率,做得絕對夠格。同時懸掛動作也相對比較敏捷,貼服性不錯。可以說,完全符合豪華車的水準。另外,奧迪AI:ME的隔音水平也是豪華車級別的。

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▲奧迪AI:ME概念車

讓汽車成為“貼心伙伴”

另外,奧迪AI:ME可以根據個性化需求定制,客戶在預定車輛時,車輛的顏色、內飾和科技配置的選配,均可以通過應用程序,或者“myAudi”系統中的車主個人專屬信息進行預設。最適宜的車內溫度、完美的人體工程學座椅位置,以及個人音樂,均可在車主第一次坐進新車時完成自動調節。

既然L4級自動駕駛可以將車輛交給系統全權駕駛,那么如何令乘客更加美妙的度過這段車內時光呢?據奧迪透露,奧迪AI:ME與車主的家庭網絡之間,可實現無縫銜接,車主甚至可以在車內戴上VR眼鏡,繼續觀看方才在家還未播完的電影。下班回家的路上,可以閉上眼睛,盡情享受車內的寧靜與放松,使得日常兩點一線的冗長駕駛,變成輕松愉快的悠享旅程。在車輛抵達目的地后,車主可以下車離開,無需尋找停車位或充電站,奧迪AI:ME將自動回泊停車區。

尾聲

繼奧迪PB 18跑車和奧迪Alcon之后,奧迪AI:ME成為了奧迪品牌旗下,第三款適用于特定區域的概念車型。其中,奧迪PB 18跑車專注于賽道性能;奧迪Alcon則擁有L5級別的自動駕駛,為長距離出行而生;奧迪AI:ME則是更加注重都市出行。而且,奧迪AI:ME采用的新能源動力,以及前沿的設計理念,也很符合人類所期待的未來出行模式。它的亮相也意味著,其它豪華汽車品牌未來將面臨更為激烈的競爭,特別是奔馳&寶馬,相信它們的壓力也將日益增長。

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—THE END—

(圖/文 網通社 楊志輝)
文章標簽: 奧迪 概念車 AI:ME 責任編輯:陸宏偉
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